yabo152.net 讯：近期，上海浦东国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场（三期）等国内多家4F级机场的光伏电站落地，标志着国内民航机场大跨步迈向国家3060“双碳”目标，以光伏为代表的绿色能源成为驱动民航“双碳”目标的有效引擎。

机场使用时限长、占地面积大、能源需求高、环保要求严，满足分布式光伏的各项安装要求。机场安装光伏电站不但积极响应国家“零碳机场”的战略要求，而且能够实现降本增效、提升品牌形象、减少二氧化碳排放等优势。北京大兴机场、上海浦东机场等国内二十余家机场均已安装光伏电站，为打造“零碳机场”和绿色机场迈开坚实一步。

但是，常规光伏组件存在眩光风险，影响机场飞行安全，导致众多机场对建设光伏电站“犹豫不决”。那么在建设光伏电站过程中，如何选择光伏组件，才能让机场在绿色转型中实现安全运行。

机场安装光伏电站，安全永远是第一位

安全是民航业的生命线，而机场安全，作为保障人民生命财产安全的关键防线，更是重中之重。在机场日常的运营中，因为眩光原因导致的飞行安全隐患严重影响机场和人民群众的出行安全。

常规光伏组件眩光现象是机场眩光风险的一种表现形式。2024年4月，山东机场集团菏泽机场就处理一起关于机场周围修建光伏电站的事件。因该光伏电站位于机场围界5米位置，且建设高度超出净空限制面约2米，如果项目建成后会产生光线干扰，影响飞行员视线。

国外也发生多起常规光伏组件眩光引发的飞行风险，2012年美国曼彻斯特-波士顿地区机场（MHT）在停车场屋顶安装光伏系统，仅仅一个月空中交通管制人员开始抱怨光伏系统产生的眩光，最终对光伏系统重新设计，让投资方造成巨大损失。2019年，德国慕尼黑机场因邻近建筑玻璃幕墙反射光导致部分航班复飞，直接损失超过百万欧元。

针对光伏电站存在的眩光现象，部分国家和地区对机场光伏项目的安装及运营制定相应的管理标准和指导意见。美国联邦航空管理局（FAA）在2010年发布了《美国机场安装光伏发电设备的指导意见》，该意见中对光伏设备的准入、布局和安装等环节制定了相关管理准则。2024年6月，中国民用机场协会发布《民用机场光伏设施规划设计指南》，对机场光伏眩光也提出明确要求。

虽然民航业目前没有直接因为光伏组件眩光造成的安全事故，但是国内外出现多起因水面反射、太阳眩光、灯光眩光等造成的飞行安全事故，所以，机场安装光伏电站第一要务就是考虑安全和防眩光的需求。

“防眩光”组件，机场建设光伏电站的“不二选择”

民航人士表示，机场属于特殊空中管制区域，民航飞机的起降需要无外界干扰。常规光伏电站因为组件（光伏板）表面存在金属银栅线和电池片，无论采用怎样的防眩光技术处理，常规组件都会在特定角度下产生强烈的反射光。有研究表明，常规组件表面金属栅线和玻璃反射率导致的镜面反射，在特定角度下反射强度超过飞行员视觉耐受阈值。所以，机场在安装光伏电站时候要慎重选择常规组件，避免常规组件对机场飞行安全造成影响。

面对机场的特殊需求，隆基绿能针对性地研发出全球首款基于BC技术的机场专用组件——Hi- MO X6防眩光组件。该组件最大的优势就是天然具备“防眩光”优势，Hi- MO X6防眩光组件正面无金属栅线，且采用亚微米减反膜技术，并对玻璃进行特殊处理，不但可以有效减少光线反射，而且组件表面色泽更统一，实现防眩光效果。Hi-MOX6防眩光组件已经通过新加坡SAC认证OTM实验室检测，总太阳光反射率仅为0.9%，不会出现漫反射、镜面反射导致的刺眼现象。

新加坡SAC认证OTM实验室对Hi-MO X6防眩光组件的检测报告

常规光伏组件眩光明显

隆基Hi-MO X6防眩光组件实证效果展示

国内权威光伏检测机构——国家光伏质检中心（CPVT）对Hi-MO X6防眩光组件和常规TOPCon组件的防眩光性能进行了严格测试。测试结果表明，采用BC技术的隆基Hi-MO X6防眩光双玻组件比常规TOPCon双玻组件，反射率最高可降低74.5%（不同角度平均降低57.1%）。汇流条区域的最大亮度值降低至1/140，降低了99.28%，正面的最大亮度值降低了76.19%。

国家光伏质检中心对隆基Hi-MO X6防眩光组件的检测报告

经过国家光伏质检中心进一步测试，隆基BC防眩光双玻组件和TOPCon防眩光双玻组件进行对比，反射率最高依然可以降低50%以上（不同角度平均降低32.28%）。同时，Hi-MO X6防眩光组件在不同角度的最大亮度值表现依然大幅领先TOPCon组件，其中汇流条区域的最大亮度值最高降低至1/90，降低了98.89%，正面的最大亮度值最高可降低68.18%。凭借BC技术的天然优势，隆基 Hi-MO X6在反射率控制、最大亮度处理等方面达到了行业领先水准。因此，该款组件成为机场建设光伏电站的“不二选择”。

不仅如此，Hi-MO X6防眩光组件针对机场不同场景提供各类光伏解决方案，有单玻防积灰款、双玻耐湿热款、别墅悦享款（全黑系列）等多种类型，适合机场地面、航站楼屋顶、物流园区、能源中心、车棚等众多场景的安装和使用。

标杆案例！上海浦东机场防眩光分布式电站成功并网

2024年11月，采用隆基Hi-MO X6防眩光组件的上海浦东国际机场分布式光伏电站成功并网。上海机场集团、申能股份公司（EPC公司）、浦东机场公司等重要领导参加并网仪式。

安装在上海浦东国际机场一三跑道附近的隆基Hi-MO X6防眩光组件

上海浦东国际机场光伏电站总容量13.6MW，光伏组件阵列分布在机场一三跑道附近、2#能源中心屋顶和园区车棚。其中一三跑道分布式电站距离机场主跑道800米，2#能源中心屋顶电站距离机场主跑道1.2公里。这几处光伏电站距离机场起降主跑道位置较近，光伏组件的眩光程度对飞机安全起降有较大影响。上海机场集团在光伏类项目建设中明确表示，要求评估光伏电站对飞行区跑滑场面运行影响、对净空限制高度影响、对塔台及进离场航路眩光影响等。经过反复评比，隆基Hi-MO X6防眩光组件最终入选。

浦东国际机场能源中心屋顶的隆基Hi-MO X6防眩光组件

为了能够更好地利用地面光线增益实现更多发电，浦东机场光伏电站采用Hi-MO X6 双玻组件，电站采用“自发自用、余电上网”的运行模式，可实现年均发电量约为1500万千瓦时，二氧化碳减排8352吨，节约电费成本超450万元，具有显著的节能减排效益，该将成为上海浦东国际机场践行绿色机场的又一项重要举措。

安装隆基Hi-MO X6防眩光组件的浦东机场车棚

2015年是“十四五”规划的收官之年，也是民航系统加快绿色低碳发展的重要一年，越来越多的机场通过安装分布式光伏实现“绿色机场”转型，随着“防眩光”组件的广泛应用，可以有效解决机场光伏电站建设难点的“最后一公里”，Hi-MO X6防眩光组件以安全、可靠的品质助力中国机场高质量发展。（编辑：李季威 校对：张彤 审核：程凌）